上記にも書いたようにQ'Autoはメインとなる駆動電源すら必要としない自動変速システムは非常に優れた自転車の近未来スタイルに想いました。一般日常的な使い方ではフルオート（Autoモード）だけで充分に使える印象です。ただ、スポーツ走行のような使い方をすると反応フィーリングが難しく、まだ時期早々というのが私個人の意見です。ただし、幹線道路など普段使いでは「Autoモード」。スポーツ走行では「マニュアルモード」。フィールドによって上手に使い分ければ快適なサイクルライフになると想います。CUESの変速シフターには手元にモード切替スイッチがあります。仮に変速シフターが無い状態でもRD本体の切替スイッチでモード変更可能です

　今回の様にMTBにQ'Autoを使うとギア構成に問題があると感じます。前ギアが最小38Tというのはあまり望ましい構成とは想えません。おそらく「ペダルを一回転した時にどれだけ距離が進む」という考えが基本となっていると想うのでもう少し前ギアの設定条件を軽いギアにも拡げてくれる事を望みます。（できれば32Tや34Tぐらいが希望）ただシマノ供給側からするとMTBの使用は想定してないのかもしれません。（何となく個人的に想います）

　ここから先は私個人の夢物語と思って下さい。現在の技術であればGPSから位置情報を収集する事が既に実用化されてます。GPS受信システムと予めシステムデバイスに地図情報を入力しておけば完全に地形状態を自転車自体が把握するシステムも可能だと想います。道路の地形と高低差情報、つまり「勾配情報」と実走行情報を照らし合わせれば完全自動変速システムが可能ではないかと想っております。自動車やバイクと違い自転車は人力なので駆動力や制御力が暴走するような問題、心配はありません。道路の勾配情報を元にした自動変速システムが実現するのではないかと妄想してます。主電源は勿論、今回のQ'Auto同様なハブダイナモ起電として、できる事なら風向きや雨、雪。気温・湿度などの気象情報も考慮したり、自転車自体にトルクセンサーを備えての制御システム........etc。　（妄想はこのぐらいにしときます）

　　　この自転車(MTB)の基本スペックポイント

①：フレームはNESTO トレイズプロ 27.5 (T-800カーボン)
②：メインコンポはシマノ　CUESシリーズ　Q’Auto仕様（Di2)
③：フレームは基本的に27.5仕様ですが700×43Cタイヤを履いてます
④：RDはRD-U8050-GS仕様、10ｓ（11-43Ｔ）
⑤：前ギアは38Ｔ
⑥：Rエンド幅は142mmスルーアクスル。Q'Auto専用ハブダイナモハブ

　時代は21世紀です。自転車という身近な乗り物にもインターフェイス化が進み、より快適に便利な乗り物へと進化する未来が予想されます。それは案外と近い将来かもしれません。2025年末にシマノよりQ'Autoなる電動自動変速コンポが発表されました。電源となるバッテリーすら必要としない究極のコンポーネントです。このQ'AutoをMTBに組み込みました。その様子を考察かつ紹介します（ちなみにMTBは私個人の自転車です）

考察（ルナサイクル編）

シマノ Q'Autoの概要紹介

ホイール編

走行しての感想

　Q’Autoとはハブダイナモで起電（発電）した電源を元にRDを電動で稼働します。数多くの駆動パターンを網羅（記憶）して走行状態に応じて最適なギアに自動変速可能なコンポーネントです。学習機能があり実際に走った分をデータ化して走行パターンを解析してそのユーザー（乗り手）に合った変速タイミングで自動変速します。尚マニュアル（手動）モードも設けられており無線式変速レバー（外部送信機）でも操作することができます

　Q'Autoには製品スペック的に制約があります。フレームはスルーアクスル、φ12mm×142mmが絶対条件です。QRやブースト仕様の148mmハブはありません。仮に148mmフレームなら左右に3mmスペーサーを挟めば使えると想いますが148mm仕様の製品は最初から用意されてません。（商品化されるかどうかはシマノ次第です）
　現段階ではハブ単品販売の為、完組ホイールは用意されてません。手組ホイールとなります。個人的（ショップ側）にはバラ組の方が面白いと想いますが人によっては完組ホイールを望むかもしれません。（これも今後の商品展開はシマノ次第だと想っております）
　変速レバーは無くても問題ありませんが最初から装備しておいた方が良いです。先に述べたように乗り手の変速状態を学習機能させるには変速レバーは絶対に必要となります。後で私なりの意見（考察）しますが、どうしても変速フィーリングが合わない場合に手動変速は必要になってきます。ちなみにCUESの変速レバーの他にも12s仕様の無線変速レバー（MTB,ロード系STIレバー含）も対応可能です。
　Q'Autoをセッティングする上で必要なのはシマノ専用サイト(PC版)の「E Tube Project Professional Ver.5.4.2～」（2026年3月時点）です。このサイトに繋ぐにはPC LINKAGE DEVICEの「SM-PCE02」が必須アイテムとなります。同じ「E Tube」でもモバイルアプリ版では初期セッティングできません。「SM-PCE02」は一般市販されてますが基本的にショップ向けアイテムです。一般ユーザーがアッセンブルする時はショップに頼んだ方が無難だと思います。（おそらくシマノもそういう意向なのかと想像してます）

ハブ単品から後輪ホイールを組立

　ハブは28H、32H、36Hとあります。今回は無難に32Hを採用しました。リムはいろいろと考えた末にSEIDO製マグノン：700C（ETRTO25-622）。高耐久ツーリングリムという事と外観が前輪ホイールと似ている感じだったので選びました。（ちなみに前輪は完組ホイール：DT SWISS HU 1900 Spline）

E-TUBE 設定編

　PC LINKAGE DEVICE 「SM-PCE02」とPC上に開いたシマノ専用サイトの「E Tube Project Professional Ver.5.4.2」と接続します。ここでの注意はソフトのバージョンが「Ver.5.4.2」以上でないといけません。また、シマノ製品にはよくある事ですが新品パーツであっても製品のソフトウェアバージョンアップがあったりします。あった場合は即バージョンアップします。今回ではRD-U8050-GS（新品、未使用品）が該当しました。
　ここから基本スペックを入れていきます。ここで初めて気付いた事は前ギアに設定条件がある事でした。38T以上のギアからでないと設定できません。この事に関しては大いに不満です。私が知る限りQ'Autoの仕様条件でシマノHPやシマノ　ディーラーズマニュアルのQ'Auto関係に前ギア数条件に関する記載は見られません。急遽、38Tギア採用のクランクセットに変更・交換しました。（もし客注品だったら明らかに店側が怒られます）
　後ギアとRDは最初から11-43T(10s)の場合 RD-U8050-GS。11-46Ｔ(10s) or 11-50T(11s)の組み合わせの場合 RD-U8050-SGSです。決まっております。その組み合わせギア数、RD種類をデータ入力します。あと車輪周長値も入力します。（RDのキャパシティー的に最大ギア数より小さめのギアなら融通が利きそうな気もしますがRDのセッティングは最大ギアとRDガイドプーリーの距離で決まります）
　Q'Autoの変速タイミングなども選択できます。ケイデンス重視の高回転型、トルク重視の低回転型。その中間と3段階あります

　ついでに作業上の注意も書いておきます。RD-U8050はEワイヤー挿入ポートが１箇所なので分配してPC側と繋ぐ必要があります。STレバーなどはEワイヤー挿入ポートが余分にあったりしますがQ'Autoに関しては無いので別途に４ポートのジャンクションポートを追加する必要があります。ショップは所持していると想いますが無い場合は揃える必要があります。

　街中の幹線道路中心ならAutoモード（全自動変速）が気持ちよく変速してくれます。多少、乗り手と感覚の違いはあるとしても走り込んでいけば学習機能が効いてよりフィーリングが合ってきます。学習機能を利かすにはAutoモードで使用して自身の感覚で手動の変速機（変速レバー）で操作していけば自動的にデータが蓄積されていきます。（マニュアルモードでは学習機能は効きません）特に減速・停止や漕ぎ出し時は優れてます。ただし登坂時ではフィーリングを合わせるのは難しいと感じました。乗り手の好みに大きく影響するので軽めのギアで淡々と漕ぎ続けたいとユーザーが想っていてもスピードがある程度、上がるとQ'Autoはシフトアップします。これを手動で戻してもしばらくすると自動変速（シフトアップ）します。その押し問答みたいなのが坂道を登っている時に続いたりすることがありました。また、今回はMTBという事もあり様々な未舗装路状況によっては少し余裕のある軽めのギアで走行しているとこちらの意図とは違って自動変速（シフトアップ）したりすることもありました。
　個人的な考察となりますが、峠道（登坂時）やオフロード走行時はマニュアルモードに切り替えて使うのが宜しいかと想います。将来可能性を感じますが現時点ではまだ本格的なスポーツ走行レベルには至ってない感じです。

実走行で気になったフィールド例
（Q’Autoが適さない路面）

MTBスペック（参考）

シマノ Q’Auto仕様のMTB

ツーリングの様子はこちら